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海员健康与航行安全的关系

  • 作者:爱博仁摘编 更新时间:2012-04-08 17:10:10 来源:海员人才网信息中心
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    海上交通事故原因分析根据浙江海事局对2008-2009年台州辖区共计53起一般及以上等级水上交通事故的调查和原因分析,涉及人为因素的有49件,占事故总数的92.5%。对全省2008-2009年81起涉及沉船、死亡和直接经济损失50万元以上的事故原因分析,在瞭望疏忽、未使用安全航速、操作不当、雾航违章、设备故障、恶劣气象海况等诸多因素中,其中操作不当39起,占总数的48.1%;瞭望疏忽44起,占总数的54.3%。从这些事故发生的时间分布看:0-4时11起,4-8时15起;8-12时13起;12-16时12起;16-20时16起;20-24时14起。如图1所示,4-8时和16-24时发生事故的概率较高。图1事故发生的时段分布从某船公司2009年上半年发生的事故统计分析看,发生的6起事故中,有事故责任人连续在船上工作24个月以上都没休息过。

    以上事故调查统计情况表明:80%以上海上交通事故属于人为因素,人为因素涉及到人的知识水平、技能、心理素质、技术安全管理、生理状况、安全意识和特定环境等广泛的领域。2各类法规对海员健康的要求1995年修订的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW78/95公约)缔约国大会最终文件的附件(9)中制定海员健康国际标准特别提示:“注意到缺乏这际统一的海员健康标准,认识到船长和船员的总体健康对海上人命财产安全和海上环境保护的重要性,注意到国际劳工组织和世界卫生组织正进行全球性的海员现行健康标准的研究,孰请本组织与国际劳工组织和世界卫生组织协作,制定海员国际健康标准。”可见,海员的健康已受到国际海事组织的极大重视和关注,已作为一个重大课题来进行研究。《国际船舶安全营运和防污染管理规则》(ISM规则)第六章“资源和人员”6.2规定:“公司应当保证根据本国和国际有关规定,为每艘船舶配备合格、持证并健康的船员。”

    把船员的健康与合格、持证相提并论,可见健康与安全的关系非常密切且极其重要。中华人民共和国交通部2004年第7号令《船舶最低安全配员规则》第六条规定:“确定船舶最低安全配员标准应综合考虑船舶的种类、吨位、技术状况、主推进动力装置功率、航区、航程、航行时间、通航环境和船员值班、休息制度等因素。”根据《国务院关于职工工作时间的规定》及船舶运输生产连续作业的特殊性,参照交通部有关规定,自1996年起岸上人员实行每周5天工作制,船员公休按每年104天执行,要求船员当年公休当年清,这是保障船员身心健康的具体措施。影响海员身心健康的原因分析尽管各类法规和主管机关对海员健康提出了要求,但在实际工作中,海员的身心健康状况不如人意,直接或间接地影响着船舶的安全,其主要原因分析如下。船舶运输生产的特殊性对海员健康的影响海员具有独立性、风险性、动荡性和涉外性的职业特点,海员在船上的工作和生活十分艰苦,直接影响其身体健康。

    活动空间狭小,在强风、涌浪中摇晃不定。据有关科学测定,先天不晕船的人在人群中的比例约为1%,其余99%的人都有不同程度的晕船反应。遭遇大风短则1-2天,长则7天之多,不仅难以睡眠和进食,而且许多人会把胃液胆汁吐出来,长此以往,船员的体质逐渐下降。季节和时差的干扰引起植物神经功能紊乱。远洋船员往往在数天之内要完成陆地人们需365天一个周期的四季,往东或往西方向航行,几乎每天要拨快或拨慢时间,人体生存节律完全被打乱,造成身体不适。各种污染因素多、强度大。首先是船舶航行时与波浪的撞击摩擦以及机器设备运转产生难以辨清的次声波;其次是开关舱、装卸货、敲铲除锈等噪声,机舱更为严重;其三是各种有毒气体,如油气、漆气、污水等污染性气体;其四是各种振动终日不停;其五是淡水供应有限且水质较差。饮食和医疗条件差。长期在海上生活,吃的多数是冷冻食品,蔬菜不新鲜;一些常见病、慢性病、多发病常常得不到及时、对症的治疗,体质逐渐下降。长期的海上生活,人的情绪的变化影响着身心健康。科学实验早已发现,人的情绪变化与植物神经系统的联系是十分密切的,神经兴奋会影响许多器官的活动,因而人在喜怒哀乐各种情绪状态下都会引起一系列的生理反应,大部分疾病都与情绪有关,比较明显的有:情绪对神经系统的影响。

    情绪波动过度会引起大脑的正常功能失调,导致失眠,而休息不好会导致记忆力下降,反应迟缓、判断失误等。情绪对消化系统的影响。紧张、焦虑、忧郁状态会抑制胃肠蠕动和消化液分泌引起食欲不振。船员患胃、肠疾病的不少,除晕船后饮食不注意外,情绪波动,消极情绪的反复出现也是个重要因素。情绪对心血管系统的影响。狂喜、极悲的情况下心脏受到严重损害,经常出现或处于紧张、恐惧和愤怒的情绪状态会诱发高血压和心脏病航海人才培养滞后于海运业的发展随着我国改革开放的不断深入,航运市场竞争剧烈,民营航运企业应运而生。航海人才的培养严重滞后于运力发展,国有或国有控股航运企业自身人才不足,骨干海员长期在船工作不能如期休息;民营企业通过市场上聘用船员,以高薪聘用高素质海员吸引其长期在船工作,没有公休制度,久而久之,使海员渐趋于亚健康状态。船公司普通船员富余为降低成本,提高企业经济效益,船公司在满足最低安全配员和安全的前提下采取缩编减员,调整在岗人员报酬来提高工作效率。因而带来普通船员富余,有些船员怕上岸休息后下不了船,就宁愿在船多干几年而不肯休息,使身体处于疲劳状态。
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